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    “钱伯伯。下一期的《自然》杂志，将刊登我的另外两篇论文件。”杨卫平扶着钱老坐下来。淡然笑道：“其中一篇标题是《论先进材料在军用发动机方面的应用趋势和发展》，我觉得，咱们国内，像您老这样的航空专家，并不缺对航空发动机设计方面的创造力，缺的是咱们手里没有制造发动机的好材料和精密加工设备。

    抛弄涡轮涡扇发动机其他零部件不说，单说涡轮盘和涡扇叶片，我们现在用的材料比欧美发达国家落后的差距太大了。”

    随着杨卫平的侃侃而谈，他将华夏现有的航空发动机存在的多种问题的缺陷，以及相应的解决办法，与钱老了作了一次深层次的交流和探讨。

    杨卫平明确指出，航空技术发展在很大程度上依赖于材料进步，“一代材料、一代装备”是材料推动航空技术进步的必然趋势。

    航空发动机推重比的提高、性能的提升同样离不开材料的进步。因此，通过实施专项和综合性研究计划，来研发军用发动机用先进材料及工艺，以提高其综合性能。

    就当前而言，欧美各军事强国的战斗机发动机材料正在向着密度更小、耐温能力更高、费用更低、寿命更长、结构设计和材料工艺一体化等方向发展。

    杨卫平列举了美国普惠和通用公司研制的第三代战斗机发动机F100、F110、F404和F414，苏联研制的AL31F发动机，欧共体研制的RB199、M88等系列发动机的一些共同特性。

    第三代发动机，将第二代战斗机发动机的推重比5高到了7.08.0，涡轮进口温度由14001550K提高到了16001750K。

    RB199、AL31F、F100发动机的风扇为全钛结构，其中F100发动机的转子叶片选用Ti662，盘选用Ti811，轴选用Ti64；

    F110GE132、F404、F414发动机外涵机匣采用了树脂基复合材料，压气机以钛合金的高温合金为主。燃烧室以镍基或钴基高温合金为主。

    为了满足这些挑战，华夏的第三代战斗机发动机，就必须要有针对性地开发出质量轻的树脂基复合材料、高强钛合金、第三代铝锂合金等系列新型航空动力零部件材料和结构材料。

    听着杨卫平对欧美国家的先进战斗机发动机如数家珍般的介绍，钱老一双老眼差点瞪得眼珠子都掉地上了。。。)

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